目前，鐵路12306系統(tǒng)已順利度過(guò)春運(yùn)節(jié)前售票高峰，2月2日已開(kāi)始發(fā)售2月16日(正月初七)車票，迎來(lái)節(jié)后返程車票售票高峰。鐵路12306科創(chuàng)中心技術(shù)負(fù)責(zé)人楊立鵬就公眾關(guān)注的春運(yùn)火車票購(gòu)票相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行解答。
為什么仍有“火車票難買(mǎi)，一些車次開(kāi)售即秒光”的反映
今年春運(yùn)是疫情防控平穩(wěn)轉(zhuǎn)段后首個(gè)常態(tài)化春運(yùn)，旅客出行意愿強(qiáng)烈。從春運(yùn)前九天的情況看，作為大眾化交通工具的鐵路，是旅客出行的首選，日均發(fā)送旅客已達(dá)1183.4萬(wàn)人次。
春運(yùn)期間，鐵路部門(mén)盡最大努力安排了運(yùn)輸能力，將全部客車投入運(yùn)營(yíng)，每日最多可提供1070萬(wàn)個(gè)客票席位(不含途中復(fù)用)，運(yùn)力安排總量創(chuàng)歷史之最。盡管如此，客票仍然供不應(yīng)求。
春運(yùn)高峰時(shí)段，旅客集中出行，鐵路客流具有極度集中、極不均衡、單向流動(dòng)顯著特點(diǎn)，況且，任何交通工具也不可能按最高客流準(zhǔn)備運(yùn)力，否則會(huì)造成平時(shí)運(yùn)力資源的極大浪費(fèi)。根據(jù)對(duì)節(jié)前售票和候補(bǔ)情況分析，鐵路全部運(yùn)力已投用，但仍然無(wú)法滿足在短短幾天內(nèi)旅客集中出行的大規(guī)模購(gòu)票需求，供需矛盾極為突出，預(yù)計(jì)有不少旅客在高峰期不能買(mǎi)到如愿的火車票，尤其廣州往重慶方向、深圳往武漢方向等特別熱門(mén)方向熱門(mén)車次。
“搶票軟件”頁(yè)面上“有票”的實(shí)質(zhì)
“搶票軟件”平臺(tái)頁(yè)面上顯示的余票數(shù)據(jù)，是從12306平臺(tái)爬取頁(yè)面顯示的信息，然后再修改加工而成。當(dāng)某車次列車車票售完后，12306平臺(tái)上會(huì)顯示該車次無(wú)票，但“搶票軟件”平臺(tái)上顯示時(shí)將其更改為“有票”，實(shí)質(zhì)是讓旅客“買(mǎi)長(zhǎng)乘短”和“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”?！皳屍避浖闭T導(dǎo)旅客設(shè)置多個(gè)發(fā)到站組合，采用多花錢(qián)、購(gòu)買(mǎi)實(shí)際到站前方幾站車票的“買(mǎi)長(zhǎng)乘短”方式，以及先買(mǎi)短途車票上車、違規(guī)不下車的“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”方式購(gòu)票。在“有票”下方附加設(shè)置小字提示，如“多買(mǎi)幾站”或“全程不用下車、上車補(bǔ)票”等，這種“有票”并不是真的有出發(fā)站至到站車票?！百I(mǎi)長(zhǎng)乘短”讓旅客多付費(fèi)用，“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”、上車補(bǔ)票可能會(huì)引發(fā)列車超員報(bào)警、影響列車運(yùn)行安全，鐵路部門(mén)將依規(guī)請(qǐng)“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”人員下車，旅客出行會(huì)受到很大影響。
另外，“搶票軟件”還通過(guò)推薦不合理?yè)Q乘方案，讓其平臺(tái)顯示有票，有的換乘時(shí)間特別短，旅客出行時(shí)極易造成“漏乘”，但“搶票軟件”不考慮這些，僅考慮購(gòu)票成功其可賺取費(fèi)用。
春運(yùn)火車票售票高峰期購(gòu)票建議
建議充分運(yùn)用起售提醒訂閱、購(gòu)票需求預(yù)填、候補(bǔ)購(gòu)票、務(wù)工人員和學(xué)生購(gòu)票專區(qū)服務(wù)等鐵路12306新功能，以提高購(gòu)票成功率。當(dāng)無(wú)法買(mǎi)到心儀的直達(dá)車票時(shí)，可嘗試購(gòu)買(mǎi)12306平臺(tái)的聯(lián)程票，采用分段乘車的方式出行。鐵路部門(mén)已在120個(gè)主要車站開(kāi)展了換乘服務(wù)，旅客無(wú)需出站即可進(jìn)行換乘。
